汪亞平代表回應(yīng)武咸城鐵上座率問題 

城際鐵路重在帶動地方經(jīng)濟發(fā)展 

 

 

    楚天都市報訊 （特派記者劉莉 曹磊）“實施鐵路投融資機制改革，在更多領(lǐng)域放開競爭性業(yè)務(wù)�！闭�府工作報告為民間資本參與鐵路建設(shè)帶來好消息。昨日，全國人大代表、武漢鐵路局局長汪亞平稱，湖北正籌建鐵路建設(shè)投融資平臺，擬成立鐵路建設(shè)基金，吸引民資入股。

    汪亞平介紹，鐵路投資往往投資量大，投資回報期較長，對社會資本吸引力有限。去年發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》中，明確提出“研究設(shè)立鐵路發(fā)展基金，以中央財政性資金為引導(dǎo)，吸引社會法人投入。”

    汪亞平說，近幾年，有些省份成立了鐵路發(fā)展基金，不是單獨投向一個項目、一條線路，而是綜合分享鐵路建設(shè)運營的收益，獲取固定的回報。這是鐵路建設(shè)投融資平臺的運作方向。“湖北的四條城際鐵路進入收獲期。”汪亞平說，去年武咸城際通車，今年5月，武黃城際鐵路將通車，屆時武漢28分鐘即可抵達黃岡，將極大推動武漢城市圈同城化進程。2015年，武孝城際也將通車。

    關(guān)于武咸城際目前上座率的問題，汪亞平稱，武咸城鐵目前平時上座率為40-50%，春運期間達70-80%。武廣高鐵剛開通時上座率也不高，現(xiàn)在形成網(wǎng)絡(luò)后春運期間一票難求。他強調(diào)，城際鐵路不是以盈利為目的，重在推動城鎮(zhèn)化建設(shè)，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展。他介紹，目前武咸城際效應(yīng)初顯，沿線多個站點形成小城鎮(zhèn)建設(shè)開發(fā)熱潮。

    他預(yù)計，隨著城際鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，尤其是沿線站點的無縫換乘等配套建設(shè)進一步完善，城際鐵路的上座率會穩(wěn)步提升。此外，湖北提出城際鐵路沿線土地綜合開發(fā)的凈收益，原則上應(yīng)首先用于彌補城際鐵路項目運營虧損，這一點值得期待，落實后可有力支持城際鐵路可持續(xù)發(fā)展�！白罱鼛啄觇F路新一輪建設(shè)，湖北、武漢受益最多。”汪亞平說，目前，湖北鐵路運營里程達到3600公里，尤其在高鐵建設(shè)上率先形成網(wǎng)絡(luò)格局，大大提高了武漢在全國鐵路網(wǎng)絡(luò)交通樞紐上的中心地位。

 

 

    “實施鐵路投融資機制改革，在更多領(lǐng)域放開競爭性業(yè)務(wù)�！闭�府工作報告為民間資本參與鐵路建設(shè)帶來好消息。昨日，全國人大代表、武漢鐵路局局長汪亞平稱，湖北正籌建鐵路建設(shè)投融資平臺，擬成立鐵路建設(shè)基金，吸引民資入股。

    汪亞平介紹，鐵路投資往往投資量大，投資回報期較長，對社會資本吸引力有限。去年發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》中，明確提出“研究設(shè)立鐵路發(fā)展基金，以中央財政性資金為引導(dǎo)，吸引社會法人投入。”

    汪亞平說，近幾年，有些省份成立了鐵路發(fā)展基金，不是單獨投向一個項目、一條線路，而是綜合分享鐵路建設(shè)運營的收益，獲取固定的回報。這是鐵路建設(shè)投融資平臺的運作方向�！昂�北的四條城際鐵路進入收獲期�！蓖魜喥秸f，去年武咸城際通車，今年5月，武黃城際鐵路將通車，屆時武漢28分鐘即可抵達黃岡，將極大推動武漢城市圈同城化進程。2015年，武孝城際也將通車。

    關(guān)于武咸城際目前上座率的問題，汪亞平稱，武咸城鐵目前平時上座率為40-50%，春運期間達70-80%。武廣高鐵剛開通時上座率也不高，現(xiàn)在形成網(wǎng)絡(luò)后春運期間一票難求。他強調(diào)，城際鐵路不是以盈利為目的，重在推動城鎮(zhèn)化建設(shè)，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展。他介紹，目前武咸城際效應(yīng)初顯，沿線多個站點形成小城鎮(zhèn)建設(shè)開發(fā)熱潮。

    他預(yù)計，隨著城際鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，尤其是沿線站點的無縫換乘等配套建設(shè)進一步完善，城際鐵路的上座率會穩(wěn)步提升。此外，湖北提出城際鐵路沿線土地綜合開發(fā)的凈收益，原則上應(yīng)首先用于彌補城際鐵路項目運營虧損，這一點值得期待，落實后可有力支持城際鐵路可持續(xù)發(fā)展�！白罱鼛啄觇F路新一輪建設(shè)，湖北、武漢受益最多。”汪亞平說，目前，湖北鐵路運營里程達到3600公里，尤其在高鐵建設(shè)上率先形成網(wǎng)絡(luò)格局，大大提高了武漢在全國鐵路網(wǎng)絡(luò)交通樞紐上的中心地位。