馬年春節(jié)來臨，我們的“新春走基層”專欄今起又和大家見面了。武漢晨報選派優(yōu)秀編輯記者深入基層采訪，圍繞市民關(guān)心的話題，用生動活潑的文風(fēng)，精心采寫最鮮活、最生動、最感人的新聞報道，展示經(jīng)濟社會發(fā)展的新變化，反映黨風(fēng)政風(fēng)民風(fēng)的新氣象，探訪各項惠民政策的落實情況。敬請關(guān)注。

打的難已經(jīng)是全國各大城市廣泛流行的“城市病”，特別是現(xiàn)在正值春運高峰，打的變得更加不易，但近期出現(xiàn)兩款通過手機使用的打車軟件，讓這一現(xiàn)象加劇。有乘客戲言，不使用打車軟件，想在高峰時段攔到車，和中彩票幾率差不多。近日，記者探訪和體驗了一把招手?jǐn)r車和用軟件打車經(jīng)歷。發(fā)現(xiàn)攔車電招，半小時都攔不到一輛，而用了軟件打車，5分鐘車來了。

記者親歷

22日下午，記者利用剛下載的打車軟件叫車，并且給出了5元消費。上車之后，司機白師傅批評記者“沒經(jīng)驗”，“看到你加價，就知道你還不懂微信付費�！�

見記者一臉茫然，白師傅略帶興奮地說，利用微信付費雙方都可獲得10元獎勵。隨后，他邊開車邊教記者如何把打車軟件與微信付費綁定。

按照他的“指示”，記者輸入銀行卡賬號，綁定微信。然后，他大致算出該段路程需要的車費是15元，要記者輸入車費，然后輸入支付賬號。到達(dá)目的地后，按他要求確定“微信支付”。隨著“嘀”一聲，記者收到信息提示，銀行卡劃出了5元車費。

“打車軟件獎勵你10塊，另外5塊也到我賬上了。”白師傅說，車費部分已結(jié)算完成，記者只需現(xiàn)場付給他5元“加價”就能下車。

有司機坦言，有了打車軟件，因為“不僅可以免費打車有時甚至還有錢可賺”，原本可搭公交或走兩步的市民，也會選擇打的，這加劇了在路邊攔車的難度。

半小時攔不到車 招車軟件5分鐘搞定

記者探訪

昨晚5點40分，記者在菱角湖萬達(dá)廣場嘗試招手打的，此時已到下班高峰時段，馬場角路此時已車水馬龍，往華南水產(chǎn)市場方向的道路出現(xiàn)上百米排隊車流。菱角湖萬達(dá)廣場前出現(xiàn)大批招手?jǐn)r的乘客，記者觀察了15分鐘，能成功攔到車的僅有三人，記者從廣場一路邊攔邊往華南水產(chǎn)市場步行，直到發(fā)展大道仍沒攔到一輛的士，即使有空的士，也掛起暫停服務(wù)的牌子。

晚6點多，記者在漢口火車站東廣場出口附近，嘗試撥打66667777的士電招電話，撥打了近10分鐘卻沒有得到回應(yīng)。其間，記者招手?jǐn)r了8輛空的士，但都遭到拒絕，司機要么搖搖手，表示不載客，要么已掛起“暫停服務(wù)”的牌子。其中有兩輛的士詢問了記者去向，但聽說去三四站路外的江漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，均稱要交車不能去。半個小時里，記者沒攔到一輛的士。

之后，記者再嘗試用“嘀嘀”打車軟件叫車，不到兩分鐘就有司機回應(yīng)，兩分鐘后，這輛的士就出現(xiàn)在雙方約好的地方。到達(dá)目的地后，記者又用打車軟件叫車到馬場角，在沒加價的情況下不到5分鐘又成功叫到一輛的士。

據(jù)了解，武漢市3萬多出租車司機中，目前裝了“快的”的司機有1.4萬戶，裝了“嘀嘀”的有1.8萬戶。

據(jù)悉，電招是去年初由政府發(fā)起推行的一種打車方式，乘客只需撥打66667777，通過話務(wù)員來聯(lián)系調(diào)度出租車。但打的成功需付的士司機2元電招手續(xù)費，與眼下使用打車軟件還能倒賺10元、15元相比，其競爭力高下立分。

“二馬”漫天散錢為哪般？

業(yè)內(nèi)分析

微信“嘀嘀打車”，每成交一筆會由騰訊補貼20元（司機10元，乘客10元），支付寶“快的打車”，每成交一筆由阿里巴巴補貼25元（司機15元，乘客10元）。上述司乘獎勵模式中，騰訊預(yù)算在1月10日至2月10日之間派發(fā)4億元，且現(xiàn)在已有消息傳出還會推出新一輪的獎勵。而阿里巴巴方面則表示一路奉陪到底，初期將預(yù)算派發(fā)5億元來陪著騰訊玩玩。

如此大手筆的漫天散錢，他們到底是唱哪出？在這場競爭中，雙方一定要大手筆“燒錢”嗎？

其實，就在支付寶宣布派發(fā)5億元獎勵的當(dāng)天，就有人建議記者去找馬云談一談。“你找老馬（馬云）要一千萬元，去幫他和小馬（馬化騰）撮合一下。這馬年就要到了，和氣生財嘛，吃個飯，喝個茶都行，雙方坐下來談判，不要比賽燒錢了�！�

雖說攢這場局可以獲一千萬的好處費，但對于上述提議，記者直接替老馬婉言謝絕了。因為行業(yè)內(nèi)的明眼人一看，這件事對于“二馬”來說，根本就沒法談。

移動互聯(lián)網(wǎng)入口之爭到底意味著什么？答案很簡單：誰贏了，誰就贏得了未來的用戶，誰就贏得了未來的市場認(rèn)可和資本認(rèn)可，誰就將變成未來中國的首富。這也就是為何“微信”起來后，退休的老馬不得不“重出江湖”助推“來往”；可“來往”這廝還沒有扶上墻時，“微信”又開始涉水老馬的主營業(yè)務(wù)——第三方支付，而“微信”撬開這一領(lǐng)域的重要工具就是“嘀嘀打車”和“財付通（與支付寶相對應(yīng)的支付平臺）”……

也就是說上述“燒錢”客戶爭奪戰(zhàn)不打不行，不打的一方會直接死掉，永遠(yuǎn)沒有上市之日：對于資本市場來說，今天燒出去的錢最終也可以從資本市場直接收回。鑒于騰訊和阿里巴巴分別都已入股“嘀嘀”和“快的”，相信在不久的將來，我國會有，且只會有一家打車軟件公司在資本市場上市。而按照國際資本市場的評估規(guī)則，對于科技公司而言，每個用戶市值100元。當(dāng)這家打車公司的上市鐘聲敲響時，“二馬”之爭中必將有一馬會用數(shù)著用戶人頭數(shù)的方式一次性收回現(xiàn)在派送出去的全部獎勵。(記者張珺)

欣 眼財經(jīng)

鷸蚌相爭，

你愿意做漁翁嗎

記者王欣

“鷸蚌相爭，漁翁得利”的故事早已經(jīng)深入人心。拿這樣的問題問人，答案應(yīng)該是明擺著的。但事實上，有時卻不盡如此。

當(dāng)今中國互聯(lián)網(wǎng)兩大巨頭——阿里和騰訊之間的戰(zhàn)線正越拉越長。從微信、來往的互聯(lián)網(wǎng)通信，到淘寶、易迅的互聯(lián)網(wǎng)購物，再到余額寶、現(xiàn)金寶的互聯(lián)網(wǎng)理財，馬年將至，馬云和馬化騰這“二馬”之間的戰(zhàn)火又開始燒到嘀嘀打的和快的移動打車神器上。以至于已有人開始吐槽，“二馬相爭，全國人民打不到車”。

其實，就筆者周圍的小姑娘們?nèi)杠S的神態(tài)看，對于打車軟件的用戶來說，估計沒什么不滿意的。

據(jù)說，武漢3萬多出租車司機，目前裝了“快的”的司機有1.4萬戶，裝了“嘀嘀打的”的有1.8萬戶。看來，司機們也開心。

對乘客而言，最大的需求就是短時間內(nèi)便捷地打到車；對司機來說，最大的需求是最大程度地減少空駛率。打車軟件應(yīng)運而生，恰好滿足了司乘雙方的需求。就算之前沒有阿里騰訊的打車返利，也已有不少用戶趨之若鶩。

科技改變生活。從瓦特發(fā)明蒸汽機，到西門子發(fā)明電動機，再到原子能、電子計算機、空間技術(shù)和生物工程的發(fā)明應(yīng)用，人類歷史的每次飛躍，總是伴隨著科技的巨大進(jìn)步與發(fā)展。也必然伴隨著舊的生態(tài)形勢的淘汰與更新。當(dāng)然，一個打車軟件的歷史功績還沒那么大。

目前，吐槽的也同樣大有人在。

受兩大打車軟件的刺激，掛著“暫停牌”的空的士越來越多，或是奔赴“搶單”后約定的接客地點，或是停在路邊等著“搶單”，對身邊的招手?jǐn)r車則熟視無睹。“打車軟件”演化為“拒載硬件”，加重了路邊打車難現(xiàn)象，應(yīng)屬于一種“副作用”。不使用智能手機的乘客，尤其是一些上年紀(jì)的老人或者不使用智能手機的低收入人群，打到車的概率變得更低。

鷸蚌相爭，正常人都愿意做漁翁。不做，多半非不為也，是不能也，有各種客觀因素制約著。雖然與通勤族和白領(lǐng)相比，這些人群并非出租車的常用客戶，但如何調(diào)控和平衡不同用戶之間的需求，照顧到弱勢群體的利益，還真要考驗管理者的智慧。