中國(guó)自行車的絕對(duì)數(shù)量和產(chǎn)量位居世界第一。然而，在人均擁有自行車數(shù)量和騎車出行的比例上，荷蘭卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國(guó)。在荷蘭，自行車還在政策和基礎(chǔ)設(shè)施上擁有各種絕對(duì)的“特權(quán)”，荷蘭堪稱真正的“自行車王國(guó)”。

荷蘭是世界上自行車人均擁有量最多的國(guó)家，人均擁有約1.1輛自行車，呈現(xiàn)出“車比人多”的局面。此外，荷蘭在騎自行車出行比例上也居于領(lǐng)先地位。

荷蘭擁有1670萬左右的人口，卻有約1800萬輛自行車，人均擁有約1.1輛自行車。盡管中國(guó)是世界上自行車產(chǎn)量最大和擁有量最多的國(guó)家，但是人均擁有自行車數(shù)量卻僅為約0.4輛，不僅與荷蘭存在巨大差距，同時(shí)也落后于丹麥、德國(guó)、瑞典、挪威等歐洲國(guó)家以及日本。

荷蘭在騎自行車出行比例上也遙遙領(lǐng)先，據(jù)紐約時(shí)報(bào)2013年的報(bào)道，荷蘭首都阿姆斯特丹的自行車出行比例達(dá)到了32%。而2012年北京交通委的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市自行車出行比例目前為不到20%，且每年以2%至4%的比例在下降。

荷蘭擁有總長(zhǎng)3.5萬公里的自行車專用道路，占荷蘭全國(guó)道路總長(zhǎng)度的30.6%，人均自行車道路長(zhǎng)度居世界第一位。

早在1890年，荷蘭就開始建設(shè)世界上第一條自行車專用道，之后不斷拓展完善。到目前為止，荷蘭已經(jīng)形成了總長(zhǎng)3.5萬多公里的自行車專用道路，占荷蘭全國(guó)道路總長(zhǎng)度的30.6%，人均自行車道路長(zhǎng)度居世界第一位。這些道路標(biāo)志明顯，路面寬敞，單向車道路面至少寬1.75米，雙向車道的寬度規(guī)定為至少2.75米，足夠兩人騎車并行或超車。專用道為紅色并標(biāo)有白色的自行車路標(biāo)，配有交通信號(hào)燈并定期維護(hù)。

相比之下，在中國(guó)大中城市的某些路段，自行車則日漸處于被“排擠”的狀態(tài)。據(jù)媒體報(bào)道，在北京、武漢、鄭州、合肥等城市，新建道路沒有自行車道、原有自行車道被改為機(jī)動(dòng)車道的情況多有存在，城市交通資源分配明顯不公平，自行車的路權(quán)嚴(yán)重受損。

在荷蘭，當(dāng)空間有限，騎車者與機(jī)動(dòng)車共享道路時(shí)享有“騎車者在前，汽車在后”的“特權(quán)”，甚至可以說“自行車總是對(duì)的”。

荷蘭的許多城市的專用自行車道使騎車者遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車道，可以“走自己的路”。然而在空間有限的區(qū)域，騎車者還是不得不與機(jī)動(dòng)車共享道路。然而，即使是這樣，自行車才是這條共享道路真正的服務(wù)對(duì)象。通常情況下，在這樣的道路上會(huì)有“騎車者在前、汽車在后”的標(biāo)示牌，上面注明：“自行車道，汽車是客”的內(nèi)容。在路口和轉(zhuǎn)盤位置，騎車者也享有優(yōu)先通行權(quán)，汽車在自行車通過時(shí)須主動(dòng)停下等候。在首都阿姆斯特丹中心城區(qū)，自行車擁有很高的地位和“待遇”，而汽車則常常受到各種的限制，例如在商業(yè)中心內(nèi)幾乎所有的胡同小街都用電子樁阻止汽車通行，而自行車則可以暢通無阻；在居民區(qū)的一些路段，汽車采用單向通行，而自行車卻可以雙向通行。在荷蘭，“自行車總是對(duì)的”這個(gè)觀念深入人心。

在中國(guó)，自行車可以騎行的道路一般分為自行車與機(jī)動(dòng)車混行道路、無防護(hù)型自行車道、有防護(hù)型自行車道、隔離型自行車道、自行車專用道等幾種。目前中國(guó)大多數(shù)城市新建道路和繁華地帶的自行車道主要為前三種，然而無論哪種情況，騎車者都面臨著一定的麻煩。在自行車和機(jī)動(dòng)車混行道路上，由于存在自行車、電動(dòng)自行車和機(jī)動(dòng)車多種速度相差很大的交通工具，很容易造成三者間的相互干擾，在交叉路口最為嚴(yán)重。無防護(hù)型自行車道不但會(huì)有機(jī)動(dòng)車頻繁駛?cè)耄�有些甚至完全被�?dāng)作機(jī)動(dòng)車停車位，導(dǎo)致自行車不得不駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道，帶來安全隱患。有防護(hù)型自行車道則過于狹窄，有些甚至不能兩輛自行車并行，再加上速度很快的電動(dòng)自行車混行其中，也給自行車騎行帶來很大不便。

荷蘭擁有完善的自行車指路系統(tǒng)，提供地點(diǎn)、距離、方向等信息，為騎自行車出行提供了很大的便利。

與自行車道相匹配的自行車指路系統(tǒng)是荷蘭自行車交通的一大特色，在自行車通行的地方尤其是交通樞紐，會(huì)看到為騎車者設(shè)立的指示牌。自行車指路標(biāo)志上繪制有自行車標(biāo)志，統(tǒng)一采用白底紅字，包含有地點(diǎn)、距離、方向等信息。完善的自行車指路系統(tǒng)為自行車出行的人提供了便利。

在中國(guó)，大部分路牌主要用來為機(jī)動(dòng)車司機(jī)指路，騎非機(jī)動(dòng)車或步行的人往往看不懂因而無法從中獲取有用信息。

荷蘭致力于自行車停車場(chǎng)的建設(shè)，不僅便利于自行車的有序停放和規(guī)范化管理，同時(shí)也為騎車出行提供了進(jìn)一步的保障和便利。

為了便于自行車的停放，荷蘭在最近十幾年來致力于建設(shè)自行車停車場(chǎng)。以阿姆斯特丹中心火車站交通樞紐為例，從1996年至2011年，15年間共建設(shè)了10個(gè)自行車停車場(chǎng)，新增了約1.8萬個(gè)停車位。在公園、市中心、學(xué)校、廣場(chǎng)、火車站等，到處都可以找到自行車停車場(chǎng)而且大部分免費(fèi)，每輛自行車有固定車架，一車一架，方便上鎖而且整齊美觀。此外荷蘭還有很多室內(nèi)停車場(chǎng)，如果需要長(zhǎng)期外出，自行車可停放到市中心的公共室內(nèi)停車場(chǎng)，這里有專人看管。在存車時(shí)會(huì)收到帶有號(hào)碼的單據(jù)，同時(shí)會(huì)在車上固定標(biāo)有同樣號(hào)碼的紙片。需要取車時(shí)，只要出具單據(jù)即可。停車場(chǎng)地的建設(shè)為自行車的有序停放與規(guī)范化管理創(chuàng)造了條件。

在中國(guó)的很多大中城市，不僅汽車有“停車難”的問題，自行車也面臨著同樣的困境�！≡诔鞘兄行膮^(qū)，除了有限的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)外，非機(jī)動(dòng)車專門的大型停車場(chǎng)已經(jīng)很少見；由于城市市容管理的要求，很多人行道邊也禁止停放自行車；很多店面的門口不允許停放自行車，部分公共場(chǎng)所也沒有留出足夠的自行車停放空間；此外，免費(fèi)的停車服務(wù)也越來越少。這些都為騎車出行帶來了不便。

對(duì)很多荷蘭人來說，自行車是他們?nèi)粘Ｉ�活的重要組成部分，而荷蘭的政策和基礎(chǔ)設(shè)施為騎車出行提供了極大的便利和保障，荷蘭被公認(rèn)為自行車王國(guó)當(dāng)之無愧。