馬來西亞總理納吉布6日凌晨宣布，7月29日在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸，經(jīng)確認(rèn)屬于馬航MH370航班客機(jī)。

 在納吉布宣布確認(rèn)消息半小時(shí)后，法國巴黎共和國副檢察官馬科維亞克在巴黎的新聞發(fā)布會(huì)上，就殘骸歸屬作出相似但更為謹(jǐn)慎的表述。馬科維亞克還表示，進(jìn)一步的分析工作將從當(dāng)?shù)貢r(shí)間6日開始，可能要持續(xù)數(shù)日，專業(yè)人士將盡快完成分析鑒定工作，提供一個(gè)更加完整和可信的結(jié)果。

 共同參與殘骸鑒定工作的馬來西亞、法國和澳大利亞方面都表示，分析調(diào)查及搜尋工作還將繼續(xù)，將盡一切努力解開MH370失事之謎。

 今天，在客機(jī)消失515天后，帶著沉重的心情，我必須告訴你們，一個(gè)國際專家組已經(jīng)確認(rèn)，在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘 骸 的 確 來 自MH370航班。

把波音公司和馬航提供的技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，這一殘骸屬于一架波音777型客機(jī)，與MH370機(jī)型相同，因此這塊殘骸有“很大可能”來自MH370。

外交部發(fā)言人華春瑩：

繼續(xù)調(diào)查失事原因全力做好善后工作

外交部發(fā)言人華春瑩6日就確認(rèn)尋獲MH370客機(jī)殘骸一事發(fā)表談話時(shí)表示，中國政府對(duì)包括中國乘客在內(nèi)的機(jī)上所有人員遭遇的不幸表示痛心和哀悼，對(duì)他們的家屬表示深切同情和誠摯慰問。

華春瑩說，“我們要求馬方認(rèn)真履行有關(guān)承諾，繼續(xù)調(diào)查客機(jī)失事原因，全力做好善后相關(guān)工作，切實(shí)保障乘客家屬的合法權(quán)益�！�

如何確認(rèn)殘骸歸屬技術(shù)層面和整個(gè)客觀環(huán)境的信息都指明，這一襟副翼屬于MH370。

理論推斷技術(shù)核實(shí)

多方確認(rèn)，這塊殘骸是一架波音777客機(jī)的襟副翼，這與MH370客機(jī)機(jī)型相同。而根據(jù)波音公司掌握的材料，目前不知去向的波音777客機(jī)中，只有MH370客機(jī)的殘骸最有可能出現(xiàn)在留尼汪島。

調(diào)查人員在鑒定襟副翼時(shí)發(fā)現(xiàn)了維修封條，與馬航的記錄相符。其顏色、保養(yǎng)記錄也與馬方記錄一致。

另外，通過超強(qiáng)高倍電子顯微鏡對(duì)其進(jìn)行“DNA”分析，可以確定其生產(chǎn)時(shí)間、地點(diǎn)和設(shè)備等，進(jìn)而推斷是否來自MH370客機(jī)。

如何漂到留尼汪島

依據(jù)洋流模型推斷，殘骸應(yīng)該是從目前搜索區(qū)域漂流至留尼汪島。

在印度洋上，位于南印度洋與澳大利亞西部海域之間的海水，有西澳大利亞寒流和南赤道暖流，這兩股洋流將海水先向北輸送至赤道以南海域，再將海水向西驅(qū)趕到馬達(dá)加斯加?xùn)|部。海水在這一區(qū)域內(nèi)流動(dòng)的距離將接近8000公里。西澳大利亞寒流的速度較慢，一天前進(jìn)不足20公里，南赤道暖流速度較快，一天可以前進(jìn)20-80公里。

 從MH370失蹤到前幾日殘骸被發(fā)現(xiàn)，其間的時(shí)間差與海水在洋流中的運(yùn)行速度大致接近。

能否反推墜機(jī)地點(diǎn)

對(duì)調(diào)查人員來說，好比一個(gè)拼圖，留尼汪島上的殘骸，只是他們拿起的第一塊。

很難反溯漂流方向

 一些專家認(rèn)為，確認(rèn)殘骸屬于MH370后，可以從殘骸發(fā)現(xiàn)的地點(diǎn)，結(jié)合洋流的方向、速度等相關(guān)情況，“反推”出墜機(jī)的地點(diǎn)。但不少專家指出，由于距失蹤的時(shí)間太久，如今很難通過洋流模型來反溯墜機(jī)殘骸可能的漂移方向。英國雷丁大學(xué)海洋學(xué)者海恩斯說，因?yàn)檠罅饔袝r(shí)會(huì)以很高的速度運(yùn)動(dòng)，能在兩周內(nèi)把漂浮在海面的殘骸帶到1000公里外，然而洋流又并不總是以直線運(yùn)行，加上有海風(fēng)的因素，導(dǎo)致了殘骸很可能往多個(gè)方向漂。

 也是基于洋流的復(fù)雜性，專家認(rèn)為，印度洋廣袤而無法預(yù)測(cè)，有太多因素影響著殘骸的漂移，這塊殘骸的發(fā)現(xiàn)無法對(duì)找到飛機(jī)主體殘骸的所在地提供太大幫助。

分析鑒定附著生物

法國航空安全專家泰特爾曼表示，分析鑒定的另一個(gè)方向是由生物專家對(duì)殘骸上附著的甲殼動(dòng)物和微生物進(jìn)行研究，這方面的研究可以說明兩方面的問題：一是殘骸在水中待了多長(zhǎng)時(shí)間，甲殼動(dòng)物的生長(zhǎng)有著特殊的規(guī)律，通過研究可以判定它們?cè)跉埡∩系母街鴷r(shí)間；二是判定這些甲殼動(dòng)物的品種，有一些甲殼動(dòng)物只能在南印度洋非常寒冷的水中生長(zhǎng)，這樣就可以判定殘骸經(jīng)過的水域是在南印度洋寒冷水域，從而進(jìn)一步鎖定搜索區(qū)域。

 能否揭開失事之謎

幾乎不可能通過一塊殘骸，解釋MH370為什么會(huì)遭此噩運(yùn)。

或曾經(jīng)歷“僵尸飛行”

波音公司飛機(jī)專家表示，從襟副翼的完整狀況來看，班機(jī)失事的時(shí)候并不是機(jī)頭朝下，垂直墜入海中的，否則經(jīng)過猛烈撞擊，襟副翼應(yīng)該已經(jīng)完全被摧毀。因此，看起來飛機(jī)是以滑行的方式墜入大海當(dāng)中。

專家認(rèn)為，這個(gè)殘骸似乎更加佐證了馬航班機(jī)失事前曾經(jīng)經(jīng)歷了“僵尸飛行”的階段，因?yàn)檎{(diào)查人員曾經(jīng)推測(cè)說，班機(jī)失事前可能突發(fā)故障，導(dǎo)致駕駛員沒有辦法操縱飛機(jī)，使飛機(jī)持續(xù)維持在自動(dòng)飛行時(shí)的狀態(tài)，直到最后燃料耗盡后，以滑行的方式墜入大海當(dāng)中。

 推斷客機(jī)最終狀態(tài)

殘骸的圖像顯示，其正面有少量的損毀，背面有粗糙的水平撕裂痕跡。由美國移動(dòng)衛(wèi)星公司主導(dǎo)的一個(gè)獨(dú)立調(diào)查小組認(rèn)為，這說明這塊殘骸在和飛機(jī)脫離時(shí)飛機(jī)還在空中，正面的損毀表示飛機(jī)當(dāng)時(shí)處在高速、急劇的螺旋下降狀態(tài)�！稏|方航訊》雜志的編輯巴蘭坦認(rèn)為，殘骸的狀態(tài)可能告訴人們飛機(jī)是否以災(zāi)難性的狀態(tài)墜入印度洋，如果殘骸上有碳化痕跡，說明飛機(jī)可能起火或爆炸。法國航空安全專家格扎維�！ぬ┨貭柭�說，法國航空技術(shù)中心將使用“超強(qiáng)的”高倍顯微鏡，研究襟副翼折斷的沖擊角度和強(qiáng)度并希望找到殘骸上細(xì)微的化學(xué)痕跡，來判定飛機(jī)是否有爆炸或者火災(zāi)的痕跡。

MH370事件回放

2014年3月8日，北京時(shí)間零時(shí)41分，MH370航班搭載227名乘客和12名機(jī)組人員，其中包括154名中國乘客，從吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)起飛前往北京。起飛后不久，該航班在馬來西亞吉隆坡航空管制區(qū)與越南胡志明市航空管制區(qū)交界處突然與地面控制塔失去聯(lián)絡(luò)。

3月24日，馬來西亞總理納吉布宣布，該客機(jī)“終結(jié)”于南印度洋海域。

3月中旬以后，搜尋工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)至南印度洋。

 4月8日，有關(guān)方面根據(jù)拖曳聲波定位儀所獲信號(hào)估測(cè)出一個(gè)半徑10公里的圓形范圍，并將其鎖定為“水下搜索核心區(qū)域”。

 6月26日，澳方宣布，根據(jù)多國衛(wèi)星專家小組對(duì)已有衛(wèi)星信息進(jìn)行的重新分析，MH370航班的搜尋將轉(zhuǎn)入新區(qū)域。

 8月6日，荷蘭輝固測(cè)繪有限公司在搜尋MH370客機(jī)公開招標(biāo)中中標(biāo)，負(fù)責(zé)下一階段在南印度洋海床的搜尋工作。

 10月6日，位于南印度洋的水下搜索行動(dòng)重新啟動(dòng)。MH370客機(jī)搜尋工作開始進(jìn)入商業(yè)化深海搜尋階段。

 2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，推定機(jī)上全部239名乘客及機(jī)組成員已遇難。但客機(jī)搜尋工作仍在按照既定安排進(jìn)行。

 7月29日，在印度洋法屬留尼汪島，當(dāng)?shù)睾�灘保潔人員發(fā)現(xiàn)一塊長(zhǎng)約兩米、形似機(jī)翼的飛機(jī)殘骸。

 8月6日，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡召開的新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前的證據(jù)顯示“MH370航班客機(jī)悲劇性地在南印度洋終結(jié)”。

（本版稿件綜合新華社、央視報(bào)道）