大眾汽車離死亡之日不遠

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1、 80年代末-2000年。其時中國市場競爭不充分，可以說誰認真點對待消費者，誰就能得到天下。大眾牢牢把握住了與國企合資的機會，PK掉了唯一的競爭對手——廣州標致，成為了那個階段國內(nèi)汽車市場公認的霸主。桑塔納高檔，捷達皮實的口碑，就是在那個時候建立起來的，到今天依然發(fā)揮著影響力。

2 、2005年至今。2000年前后，國際汽車大鱷紛紛進軍中國市場。而大眾在中國獨孤求敗，有了吃老本的心態(tài)，被豐田、本田、別克等打了個措手不及，市場份額一減再減。而大眾的命非常好，在這個節(jié)骨眼上，政府政策上居然來了個“國進民退”的大轉(zhuǎn)彎。別小看這個政策，它等于說是給所有企業(yè)，所有人定下了“官員就是標桿”的規(guī)矩。
就拿白酒市場舉例，在這項政策實施之前，主要是軍隊和政府消費的茅臺，因口感差，大多數(shù)消費者不習慣，是賣不過商務消費和家庭消費為主的五糧液的，價格和銷量都比不過。而實施后，茅臺的威力大家都看到了。為什么？因為現(xiàn)在政府、國企就是老大，你做任何生意，都得向政府、國企低頭。人家的領(lǐng)導喜歡喝茅臺，你請客的時候難道給人家喝五糧液？

汽車市場也一樣。首先，奧迪、帕薩特等被定為標準的公務用車，接下來所有企業(yè)、小老板紛紛效尤，改買大眾系列的車作為接待用車。而老百姓是最擅長跟風的，加上之前大眾積累的口碑帶來的乘數(shù)效應，造就了這幾年大眾車熱賣的局面。
但玩過股票的人都知道，股價和基本面可以有背離，但不可能長期背離，股價是一定要向基本面靠攏的。

大眾的基本面，就是車的“性能”和“質(zhì)量”。
可以看到，這些年來，大眾車的質(zhì)量問題，可以說是層出不窮。發(fā)動機燒機油、DSG死亡閃爍、啃胎、自燃、異響、漏水漏油、斷軸……別的品牌汽車，可能與這些問題中的一兩項沾邊，唯有大眾，幾乎把所有汽車可能遇到的毛病，占了個齊活。

由于前面所述的兩個方面的帶來的正面效應，大眾的發(fā)展勢頭依然迅猛，似乎沒有受到質(zhì)量問題，以及性能低下的影響和牽制。這就是股票術(shù)語所說的“技術(shù)面和消息面，導致股價與基本面嚴重背離”。當然，如果大眾公司能夠積極改善質(zhì)量，同時善待消費者，將最新的技術(shù)、最好的用料同步投放到中國市場，使得“基本面”積極靠攏“股價”，那么大眾是可以得到更長期，更持續(xù)的發(fā)展的。